L'hydrogène est le carburant le plus puissant et le moins polluant.
Malgré l'amélioration continue des moteurs et des filtres d'échappement, les moteurs restent peu efficaces et polluants car les carburants fossiles traditionnels (essence, gasoil, GPL) offrent des rendements de maximum 40% et gênèrent de grandes quantités de polluants (hydrocarbures non brûlées, CO2, autres oxydes, etc.). Le rendement de la combustion de l'hydrogène est de plus de 96%. En même temps le seul produit résultant est l'eau. Pour cette raison, depuis quelques années, plusieurs fabricants d'automobiles étudient son utilisation en tant que carburant. L'énorme inconvénient est cependant représenté par le coût très élevé du stockage à grande pression. En effet, l'absence d'infrastructure (stations de remplissage) et le prix élevé des réservoirs de stockage à grande pression rendent illusoire l'utilisation de l'hydrogène pur en tant que carburant dans les prochaines décennies.
Extraction de l'hydrogène à partir de l'eau
L’eau (H2O) est le réservoir naturel du plus puissant des carburants – l’hydrogène (H). En fractionnant la molécule d’eau (H2O) on obtient de l’hydrogène (H) et de l’oxygène (O). L’équation est simple : une molécule d’eau produit deux atomes d’hydrogène et un atome d’oxygène.
H2O + Q1 = 2H + O
où Q1 est la quantité d'énergie nécessaire pour le fractionnement de la molécule d'eau
En réalité les atomes d’hydrogène et d’oxygène sont instables dans leur forme atomique et s’associent deux par deux pour former des molécules d’hydrogène (H2) et d’oxygène (O2). Ce processus est naturel et spontané et le gaz résultant est le gaz HHO (connu aussi sous le nom de gaz hydroxy ou gaz Brown).
En brûlant le mélange d’hydrogène (H2) et d’oxygène (O2) (le gaz HHO) on obtient de l’eau (H2O) et une grande quantité d’énergie Q2.
2H2 + O2 = 2 H2O + Q2
Il existe plusieurs méthodes pour extraire l’hydrogène et l’oxygène de la molécule d’eau. La plus connue est l’électrolyse simple. Elle consiste dans le fractionnement des molécules d’eau en utilisant un courant électrique continu suffisamment puissant. Cette méthode est connue depuis environ 150 ans. La quantité d’énergie Q1 utilisée pour extraire l’hydrogène et l’oxygène est cependant beaucoup plus grande que l’énergie obtenue par la combustion du mélange du gaz HHO (Q2) rendant cette méthode peu utile pour la fabrication embarquée d'hydrogène (à bord, pendant le fonctionnement du moteur thermique).
Le HHO
Le HHO utilise une technologie innovante : l'éléctrolyse pulsatoire optimisée dont le concept a été décrit pour la première fois par Meyer dans les années 1980. A partir du choix de l'éléctrolyte et de sa concentration, de la forme et des matériaux utilisés pour fabriquer les électrodes et les connexions et jusqu’au type de signal électronique appliqué à ces électrodes à travers un circuit électronique résonnant, tout est optimisé pour pouvoir produire un maximum de gaz HHO avec un minimum d’énergie. Ainsi l’hydrogène peut être produit sur place, près du moteur du véhicule, à partir de l’eau déminéralisée. L'hydrogène est immédiatement injecté dans le moteur. Il est mélangé au carburant avant sa combustion et il est consommé aussitôt qu'il a été produit. Grâce au haut rendement du processus d'éléctrolyse résonante nul besoin de réservoir d'hydrogène. En effet c'est l'eau déminéralisée qui fait office de réservoir d'hydrogène. La consommation en eau est d'environ 2 L / 1000 Km (chaque litre d'eau produit environ 1 900 L de carburant gazeux HHO).
Son installation est simple et à la portée de tout mécanicien, garagiste ou même bricoleur averti. Pour toutes information contactez-nous par email.
